Entrevista iSeekplant

iSeekplant es un sitio web de búsqueda de alquiler de plantas que también alberga un magnífico blog del sector.
Sally McPherson, de iSeekplant, siempre interesada en estar al día de las últimas tecnologías, habló con Paul Soden y Richard Lindsay (nuestros jefes de producto en Australia) sobre qué hace que Loadscan sea una tecnología tan innovadora para el transporte por carretera en Australia.

Sally: ¿Cuál es la tecnología que hay detrás de LoadScan?

Richard: Los láseres y el software son la fuerza motriz de la tecnología.
Hay dos láseres que escanean la carga: la velocidad de escaneado y la anchura del camión.
Hay un algoritmo que convierte los datos de escaneado en datos de volumen de carga y proporciona imágenes de escaneado en 2D y 3D.
Tenemos una interfaz muy sencilla y fácil de usar con nuestro software, por lo que los volúmenes de carga se miden y los datos se ponen a disposición del cliente en tiempo real.
A continuación, se pueden crear informes de carga detallados y personalizados mediante nuestro software de elaboración de informes, lo que elimina la necesidad de pasar horas clasificando los expedientes de carga de los camiones.

Sally: ¿En qué se diferencia una báscula habitual, explicado para los profanos?

Richard: Por lo general, un camión conduce hasta la plataforma de la báscula puente y se detiene para registrar el peso total del camión y el remolque en toneladas.
Con LoadScan, el camión pasa por debajo del escáner a 5 km/h y éste realiza una medición volumétrica en metros cúbicos de cada camión y remolque.

Sally: ¿Cuáles son las ventajas de un sistema de escáner, como Loadscan, frente a una báscula puente?

Richard: Bueno, las básculas puente son caras, cuesta bastante adquirirlas y luego instalarlas (incluidos los movimientos de tierra asociados).
Tienen piezas sensibles, como las células de carga, que requieren un mantenimiento continuo y deben calibrarse periódicamente para garantizar su precisión.
No pueden instalarse rápidamente y no son portátiles como los sistemas LoadScan.
En comparación, LoadScan es una solución rentable, más barata de comprar, no requiere una gran superficie y también se puede alquilar por periodos más cortos.
Menos instalación, sin costes continuos, sin necesidad de calibración ni mantenimiento.

Sally: ¿Estas unidades LoadScan parecen relativamente portátiles?

Paul: Es muy portátil: uno de los sistemas va en un remolque y puedes llevarlo de una obra a otra.
Si eres un contratista civil que realiza varios proyectos en la ciudad, o un ayuntamiento, por ejemplo, puedes instalarlo en una obra una semana y trasladarlo a otra la semana siguiente.

Sally: ¿Cómo se compara el coste total de LoadScan con el de una báscula puente?

Richard: Para el contratista, LoadScan cuesta aproximadamente la mitad que una báscula puente, no tiene costes de mantenimiento ni de calibración o certificación continuos, los costes de instalación o transporte a la obra son limitados y puede ponerse en marcha prácticamente de inmediato.

Sally: ¿Y la precisión del escáner?

Richard: Bueno, los sistemas LoadScan cuentan con la certificación comercial del NMI (Instituto Nacional de Medición), por lo que su precisión es superior al 1%.
Paul: Esto ha sido lo más importante desde que lanzamos el producto en Australia: que está «certificado comercialmente» aquí en Australia.
Así que puedes tener un resultado garantizado.

Sally: Así que es más barato, más rápido, más fácil de usar, portátil y certificablemente preciso.
¿Por qué iba alguien a seguir utilizando una báscula puente?

Pablo: Probablemente porque es lo único que han utilizado siempre.
Estamos hablando de un cambio cultural en el sector, en el que todo el mundo utilizaba el peso porque era la única unidad certificada disponible.
Ahora estamos hablando de implantar el escaneado volumétrico, que habla de un volumen certificado en metros cúbicos, por lo que se trata de un cambio cultural entre los transportistas, los contratistas civiles y las canteras para cambiar su forma de cotizar y medir las cargas.

Sally: ¿Cómo facilita Loadscan la fijación de precios?

Sally: Lo que estoy oyendo es que tienes que provocar un pequeño cambio en los contratistas en cuanto a la forma de fijar el precio del trabajo: si están acostumbrados a fijar el precio del trabajo en función del peso, ahora tienen que pasar a un precio por volumen o metro cúbico y a una forma mejor de hacer las cosas…
Ése es tu reto: hacerles ver la oportunidad y superar ese pequeño obstáculo administrativo.
Paul: Lo que muchos contratistas hacen ahora, cuando fijan el precio del trabajo, es fijar el precio en función del peso y añadir un gran «factor de error»: un precio de contingencia y un margen de error en el peso.
Por ejemplo, supongamos que saben que necesitan 20.000 metros cúbicos de áridos para su proyecto, pero la cantera se los va a suministrar en toneladas, así que tienen que duplicar la cantidad que necesitan en toneladas para obtener los metros cúbicos correctos.
Así que es un factor de adivinación.
Ahora les decimos: si utilizas LoadScan, puedes pedir 20.000 metros cúbicos y sabes que vas a obtener exactamente 20.000 metros cúbicos.

Sally: ¿Cómo vas a influir en este cambio en la «forma de hacer las cosas», tanto para las empresas de transporte como para los contratistas?

Paul: Ayer nos sentamos con un contratista y me dijo que utiliza un factor de error bastante grande en sus estimaciones, que el uso de LoadScan erradicaría, y reconoció que eso haría que sus ofertas fueran más precisas y sus precios más ajustados.
Sabe que si sigue el camino de LoadScan, tendrá que decir a sus transportistas que sus precios tienen que pasar a metros cúbicos, lo que significa que sus precios cambiarían en cuanto a la forma de medirlos y serían más precisos, por lo que no se le cobrarían las cargas adicionales ni las cargas por debajo de su capacidad, como harían normalmente.
Su empresa de transporte tendría que ajustar sus tarifas para suministrar sobre una base exacta de metros cúbicos.
Puede que a las empresas de transporte no les guste, ya que sólo cobrarán por los metros cúbicos reales entregados y no por los metros cúbicos trucados.
Sin embargo, si saben que se va a utilizar el sistema LoadScan, ajustarán sus tarifas en consecuencia.
Nadie quiere que los camioneros salgan perdiendo.
Necesitan ser rentables.
Todo es cuestión de comunicación y de ser justos.
Richard: En Brisbane, la mayoría de los camiones y perros trabajan con una norma de 24 metros cúbicos.
La capacidad de los camiones es de 26 metros cúbicos, la mayoría admite una pérdida de 2 metros cúbicos, así que cargan todo basándose en 24 metros cúbicos.
En realidad, lo que se entrega a los contratistas ronda probablemente los 19-20 metros cúbicos por carga.
Así que el contratista civil se queda fuera entre un 15 y un 20%, por lo que añade un «factor de fraude», sabiendo que va a estar fuera, a cada trabajo, y así es como se calculan los costes actualmente.
Puedes ver el potencial de ahorro dado que LoadScan puede eliminar por completo ese margen de error: estamos hablando de un ahorro potencial del 20%.
Eso es mucho a lo largo de la vida de un gran proyecto.
LoadScan elimina las conjeturas de la ecuación y te garantiza que obtienes exactamente lo que pagas si haces pedidos de gran volumen.

Sally: Entonces, ¿alguien de la cadena de suministro sale perdiendo aquí?

Paul: No, en absoluto.
Todo el mundo recibe una remuneración justa por su suministro, pero es transparente.
Las empresas de transporte ajustan sus tarifas para obtener el mismo resultado.
Los contratistas no quieren que las empresas de transporte tengan pérdidas, pero tampoco quieren tener que seguir pagando de más por el suministro de producto para asegurarse de que obtienen la cantidad exacta.
El precio por carga no tiene por qué cambiar: el contratista civil sólo obtiene una garantía del volumen.
Siempre que haya consulta, nadie saldrá perdiendo.

Sally: Así que, dado que aquí hay una pequeña parte de educación, ¿cómo pretendes asociarte con la industria para asegurarte de que todo el mundo capta el mensaje y comprende las ventajas de la transición a este sistema?

Pablo: Bueno, de momento estamos trabajando con todo el mundo.
Nos hemos unido recientemente a la CCF en toda Australia y nuestro primer reto es conseguir que todo el mundo entienda que existe un escáner volumétrico, luego tenemos que conseguir que entiendan que la pequeña cantidad de tiempo y de aceptación necesaria para cambiar las prácticas empresariales a la hora de estimar los trabajos, pero el resultado será mucho mejor para todos.
Richard: También estamos haciendo demostraciones y pruebas en obras.
Estaremos encantados de ir a cualquier obra (dentro de la SEQ) y demostrar cómo se utiliza y emplea en una situación de obra.
Estamos seguros de que las ventajas de nuestro producto hablarán por sí solas.
Estamos dispuestos a instalarlo gratuitamente durante 2 días en una obra adecuada y probarlo.

Sally: ¿Hacia dónde crees que se dirigirá esto en los próximos años?
¿Cuánto tiempo crees que tardará la industria en pasar de la medida en pesos a la medida en metros cúbicos?

Paul: Esperamos que dentro de 5 años todo el mundo tenga uno de estos escáneres en una obra.
Ya está ocurriendo en obras de toda Nueva Zelanda, donde se desarrolló la tecnología, y poco a poco el sector está dejando de depender de las medidas de peso.
Mientras tanto, creo que los contratistas utilizarán ambos.

Sally: En cuanto a la adopción de la tecnología, ¿quién crees que la adoptará primero?

Paul: Bueno, el propietario inteligente de una cantera, por ejemplo: el primero que pase su cantera a este método y diga al mercado: «Te garantizo la precisión en metros cúbicos» se adelantará a todos los demás, creo yo.
Richard: Pero las ventajas para los contratistas son innegables, y dada la competitividad de la contratación en Australia en este momento, la necesidad de precisión en el momento de la licitación y durante la entrega de grandes proyectos de transporte impulsará el cambio.
Tiene que ser así.
Sally: Tienes razón en que la contratación es competitiva en estos momentos.
A veces, hemos observado una tendencia de los contratistas a rehuir la implantación de nuevas tecnologías en este mercado, dado lo ajustadas que están las cosas.
Hay una enorme tendencia a la compresión de costes en las empresas contratistas.
Los contratistas no parecen tener interés en implantar nuevas tecnologías que supongan una gran inversión inicial, aunque les ahorren mucho dinero a largo plazo.
Paul: Esa es la cuestión, en realidad no hay costes iniciales.
Puedes contratar LoadScan y alquilar la unidad y nosotros iremos y haremos una prueba gratuita antes de que lo hagas.
Así que no hay inversión inicial, sólo un poco de tiempo para relacionarse con sus empresas de transporte o de camiones para garantizar su aceptación, un ajuste en la forma en que están fijando los precios de sus trabajos y su distancia.
Cualquier coste asociado a LoadScan se compensa de forma tan significativa por la precisión que realmente no hay barreras para que los contratistas lo implementen.
Richard: Si nos contratas para una prueba, te mostraremos el ahorro, te demostraremos la diferencia para ti y para tu empresa de transporte.
Números concretos, estadísticas reales en un entorno real, y el ahorro derivado de la precisión será difícil de discutir para cualquiera de los dos bandos.
No se puede gestionar lo que no se puede medir.

«A iSeekplant le encanta encontrar y apoyar nuevas tecnologías en el sector civil y minero. LoadScan es un gran producto, más barato, mejor, más rápido y más preciso que las básculas puente, y supone un gran paso adelante en la medición de cargas para la industria contratista australiana».
Sally McPherson

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LoadScan es ideal para su uso en los sectores de la construcción, la minería, el mantillo y la biomasa, las canteras y areneros y el petróleo y el gas.
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