Escáner de volumen de carga sin desperdiciar un metro

El sistema de escáner láser volumétrico de Loadscan ayuda a Fulton Hogan a controlar más de un millón de metros cúbicos de material en tres emplazamientos distintos.

Cuando un vertedero alcanza su capacidad y no puede admitir más residuos, es importante que la rehabilitación del terreno se someta a una evaluación de gestión y planificación de alto nivel para dejar una zona respetuosa con el medio ambiente y sostenible para las generaciones futuras.
La Autoridad de Protección del Medio Ambiente de Victoria recomienda rehabilitar el terreno para minimizar cualquier impacto perjudicial del vertedero con un proceso llamado tapado.
Este proceso implica una tecnología de contención que requiere el transporte de cientos de miles de toneladas de material al emplazamiento para formar una barrera entre los residuos contaminados y la superficie.
John Navarro, Director de Proyectos de Fulton Hogan, dirige actualmente tres proyectos técnicos de construcción que están a punto de concluir como parte del Programa de Rehabilitación de Vertederos, situados en los suburbios del sureste de Melbourne.
Como los vertederos deben contener residuos durante décadas tras su cierre, el diseño de la cubierta debe contener los lixiviados de la zona.
Cada vertedero acepta entre 1500 y 2000 metros cúbicos de materiales al día durante los periodos punta.
El Sr. Navarro calcula que la cantidad total de materiales acarreados a los emplazamientos ha superado ya los 1,35 millones de metros cúbicos.
Estos materiales forman varias capas, empezando por un recubrimiento de 300 milímetros de material de subrasante de cobertura de tierra que actúa como primera barrera encima de los residuos.
Un revestimiento geosintético que contiene bentonita realiza la misma función de una arcilla de baja permeabilidad para proporcionar el sellado del vertedero.
A continuación, se coloca encima una capa de subsuelo con tubos de drenaje para eliminar cualquier agua subsuperficial.
A continuación se coloca una capa final de tierra vegetal y se siembra para convertirla en una zona de césped.
El Sr. Navarro dice que el método convencional para medir estas enormes cantidades de materiales es utilizar un sistema de básculas puente y cobrar a los subcontratistas en función del peso de los materiales transportados.

«Este método plantea problemas, ya que no tiene en cuenta el aumento de peso debido al agua», afirma el Sr. Navarro.

Para conocer con mayor precisión la cantidad de materiales que se envían, Fulton Hogan ha invertido en tres Loadscan LVS-3TMM, un dispositivo móvil de medición y escaneado de camiones, que utiliza un sistema de láseres para obtener una lectura precisa del volumen dentro de un vehículo.
Durante las fases de planificación del proceso de rehabilitación del vertedero de Fulton Hogan, se determinó que la cantidad teórica de material por carga de camión era de 21 metros cúbicos en función del peso.
Sin embargo, tras instalar el LVS de Loadscan, la empresa descubrió que la cifra estaba más cerca de los 17 metros cúbicos, lo que significa que Fulton Hogan no tiene que pagar los cuatro metros cúbicos adicionales.
Los camiones pasan por debajo del escáner a unos cinco kilómetros por hora para obtener una confirmación visual de que la carga se ha escaneado correctamente.
Después de esto, el conductor puede recoger un ticket y continuar hacia la obra.
El sistema incluye un sistema de identificación por radiofrecuencia para rastrear automáticamente cada camión y remolque, junto con el software para crear una imagen tridimensional de la carga con una precisión de más o menos un uno por ciento.
El Sr. Navarro afirma que todo el proceso dura entre 30 y 60 segundos de principio a fin.
Los datos de la carga se guardan en la nube y están disponibles en tiempo real, lo que permite al personal acceder inmediatamente a esa información y reducir el tiempo de desplazamiento entre centros para Fulton Hogan.

«Como estamos repartidos en tres centros, tener la información de carga almacenada en la nube es vital. Lo último que queremos es conducir entre las tres unidades sólo para recoger las cargas», dice el Sr. Navarro.